重卡的变速箱/重卡变速箱有几种类型

北京重卡追梦530燃气车3.08速比

1 、北京重卡追梦530燃气车搭载08速比的车型信息如下：核心配置与性能动力链 发动机：康明斯X15N燃气发动机 ，530马力
，15升排量，专为LNG设计 ，经过市场验证，具有高可靠性和低气耗表现 。变速箱：采埃孚12档AMT自动变速箱（第四代TraXon）
，支持智能换挡逻辑，提升燃油经济性和驾驶舒适性
。

欧曼自动挡变速箱是什么牌子

1
、福田欧曼自动挡车型搭载的变速箱品牌为采埃孚（ZF） ，具体信息如下：变速箱型号与技术特点 欧曼EST、行星等车型采用采埃孚TraXon系列自动变速箱（AMT）
，最新一代产品传动效率高达97%，速比范围宽 、级差小 ，能显著降低油耗并提升换挡平顺性。

2、欧曼使用的是德国采埃孚最新一代的AMT——TraXon自动变速箱 。

3
、款欧曼EST使用的变速箱是采埃孚自动变速箱。这款变速箱与康明斯X12510发动机相匹配
，为车辆提供了出色的性能
。

4、车型配置：福田欧曼GTL 6系重卡穿越版，拥有460马力 ，驱动形式为6X4
，搭载福田康明斯ISGe5460发动机，排量为12升 ，满足国五排放标准。自动档变速箱型号为采埃孚12TX2420TD
，具备12个前进挡位 。

5 、首先欧曼采埃孚16速变速箱速配560+16超速档+364
。其次配置1200转85。然后欧曼采埃孚16速变速箱速56016直接档＋083 。最后配置1200转80
。

迅速成长的AMT变速箱,为什么能取代MT成为主流?

种种迹象表明，经过近两年国内重型牵引车对AMT变速箱的培育 ，其发展状态已经基本成熟。2019年，AMT变速箱进入导入期
，一些国产高端AMT变速箱车型已经取得了一定的市场基础 。但与此同时应该明确，重型牵引车AMT技术日益成熟 ，不代表其已经解决了使用中的所有痛点
，AMT重卡的发展现状仍存在瓶颈
。

MT
、AT、AMT 、DCT
、CVT变速箱各有优劣。MT技术成熟，但操作繁琐；AT普及 ，未来发展潜力大；AMT简化操作
，但顿挫严重；DCT换挡速度快，但需解决制造精度和散热问题；CVT平顺性高 ，但扭矩限制影响发展 。综合考虑
，AT变速箱在当前市场中表现最佳，而DCT变速箱具有广阔的发展前景
。

AMT变速箱就是一款具备“电控离合 ”的MT变速箱 ，既然是MT变速箱
，当然要加MT变速箱油了。

AMT，即自动机械变速箱 ，是一种融合了手动与自动变速箱特点的解决方案 。它基于传统手动变速箱，通过引入微机控制的自动操纵系统
，实现了换挡过程的自动化。这种设计既保留了原手动变速箱的高效率、低成本 、结构简单
、易于制造的优点，又汲取了液力自动变速器的自动变速特性
。

什么叫重卡变速箱

重卡变速箱就是指重型卡车的变速箱。变速箱它分为手动、自动两种 ，手动变速箱主要由齿轮和轴组成
，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器 、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩 。

先说硬件上的区别 ，首先说重汽的AMT
。重汽AMT是在重汽传统的机械变速箱基础上加装选档
、换挡执行机构
，离合器也变成了电控气，离合器执行上和手动变速箱基本上没区别。变速箱的TCU是安装在驾驶室里面的档把里面 ，也就是我们常见的那个巨大无比的“娃娃头
” 。

重卡AMT变速箱是过去十几年的发展速度可谓有目共睹
。在今年的上海国际车展上
，各商用车展台展出的高端车型，包括欧曼EST-A 2019款国六畅行版、豪沃T7H国六牵引车 、庆铃巨咖2020版等 ，均采用了AMT变速箱。种种迹象表明
，经过近两年国内重型牵引车对AMT变速箱的培育，其发展状态已经基本成熟 。

在相同输出扭矩的条件下 ，拥有更多档位的变速箱在爬坡时的表现更为出色，但这种优势并非无限
。具体而言
，10挡箱相较于9挡箱，能够在更多的档位中找到最合适的档位 ，以实现最佳的燃油经济性和动力输出。对于重型卡车而言
，这在长距离运输和复杂地形行驶中尤为重要 。

转速和运动方向
。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。变速箱是变更传动比和运动方向的齿轮箱 。位于离合器与中央传动之间。主要功用是：在发动机转速和扭矩不变情况下，改变车辆的驱动力和行驶速度（换档）；使车辆可以倒退行驶（换向）；发动机可以不熄火停车（空档）
。

伊顿变速箱和法士特哪个耐用

法士特的变速箱更为耐用。重卡变速箱技术主要来自美国伊顿、日本日产柴
、德国ZF这三个公司 ，其中法士特的技术来源于美国伊顿
，大同齿轮的技术来自日产柴，綦江齿轮的技术来源于德国ZF 。尽管日产柴的技术相对较为落后 ，但伊顿和ZF的技术同样先进
，各有千秋
。然而，綦江齿轮引进的技术仍然是70年代的ZF技术。

伊顿变速箱：伊顿以重型变速箱闻名 ，产品具有耐用性强、能承受重载的特点
，广泛应用于商用车领域 。请注意，这个排名是基于一般的市场认知和专业评价 ，并不代表特定情况下的绝对排名
。在选择变速箱时，还需根据具体需求和车辆条件进行综合考虑。

法士特的便宜
，采用双中间轴，细高齿加斜齿 ，老的箱子没有带冷却和主副箱互锁
，副箱拆解维修方便，只要正确驾驶 ，可靠性也挺好
，深受国内用户喜爱！法士特的技术来自于伊顿，后经自己的吸收改进 ，现在自主改进开发的更适合中国市场和道路 。

重卡变速箱工作正常多度

变速箱油温不会超过120°
，以80°或者90°最佳
。长期高于这个温度会加速衰减变速箱油的成分和可使用度。变更转速比和运动方向的装置 。用于汽车 、拖拉机
、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩 、转速和运动方向
。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。

汕德卡爬坡温度90度正常吗？我觉得这非常正常 ，他的正常的工作温度是8~90度
，尤其他在爬坡的时候需要动力达到90度很正常 。

在一般情况下，除非是进口或豪华型的大型重卡和长途客车 ，大多数车型还是采用手动挡。重卡，特别是自卸车
，由于载重较大且工作环境复杂，通常配备较多档位 ，如10档
、12档甚至更多
。这些档位的设计主要是为了更好地适应复杂的工况
，确保发动机在最佳范围内提供最大的扭矩。

沃尔沃重卡速比有以下内容：变速箱为ZF16MT，速比是364 。变速箱为ZF12AMT ，速比是714
。变速箱为16JSD220TA
，速比是364/7。变速箱为12JSDX240TA，速比是7/364 。

而反观欧曼EST-A的ZF AMT ，在空挡滑行方面处理的就比较好
，在下坡的时候松开油门，车辆进入空挡滑行模式
。变速箱能够识别到驾驶员的意图 ，根据车速、发动机转速 、变速箱工作情况
，TCU会判断是否存在滑行过度的危险，以防止滑行带来的事故。

相比于之前的淋水操作 ，缓速器将制动部位从制动片前置到和变速箱一体，并且使用统一油路的缓速器中
，将车辆下坡的势能和动能转换为缓速器内部的热能散发到大气中，在保证制动良好制动效能的情况下 ，实现制动的无摩擦化 。